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我眼中的川藏线  

2014-03-06 02:43:00|  分类: 往事如烟 |  标签: |举报 |字号 订阅

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     写到川藏线这三个字时,让我能想到什么呢?六十年代和七十年代初的人,应该会想到那首脍炙人口的歌曲《歌唱二郎山》“二呀二郎山,高呀高万丈,枯树荒草遍山野,巨石满山岗;羊肠小道难行走,康藏交通被它挡那个被它挡。”这是一代人的记忆。而八零后、九零后更多是骑车、徒步行走在这一条即艰险又美丽的道路上。
    从什么时候开始,我自己也想走一次呢?或许从2006年开始嘛,因为一直很喜欢一本杂志《中国国家地理杂志》,经常买了安静的阅读。也就是在2006年,在火车即将开往西藏这块神秘的土地的前夕,这本杂志连续推出了两期介绍青藏线和川藏线的专刊。就从那是时候起,心里有了一种向往。

    川藏线是一条什么样的公路呢?有多人为了这条通往西藏的生命线,多少年轻的生命就此留在了这条公路上。川藏线可以说是中国筑路史上最艰巨的一条公路,川藏公路原来被称为康藏公路。刚刚解放的中国领导人,就知道西南地理位置的重要性,尤其是西南边陲的西藏更为重要,于是就有了这么一条公路。1950年4月,十八军受命进军西藏,完成祖国统一大业,当时的指示就是:一边修路,一边进军
    川藏线东起四川的成都,西到西藏的拉萨,全长2144公里。沿途穿越横断山脉和高原腹地,平均海拔4000多米,因为雪崩、泥石流、塌方、洪水等自然灾害实有发生。就是这样一条艰难险阻的路,十八军没有退却,没有犹豫,11万人筑路人开始了4年艰难的修路,他们用的是铁锹、钢钎、铁锤等工具,就这样一锤一锤地敲打,劈开了悬崖峭壁,降服了险川大河,硬是在不可能的条件下,修通了这条被世人认为最难的路。
     1954年12月25日,从成都、西宁出发的350辆汽车在布达拉宫山下汇合了,这一天西藏的历史翻开了新的一页,几千年被高山环绕的西藏打开了通往世界的一扇门。
     而在这条最难的修筑的路上,有2000多名战士和工人永远留在这条路上了。

     没有走过这条路的人,是体会不到这条路上的艰险,当然也领略不到这条路上绮丽多彩的风景。走川藏线可以看到森林、湍急河流、高山峡谷等自然风景,可以领略到什么是仰视和俯瞰的风景,可以体会到什么是垂直变化的高山。
     川藏线上的山很多二郎山、折多山、东达山、米拉山、贡嘎山等,但是川藏线的河更有名气大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河流。
     说起大渡河,就能想到“飞夺泸定桥”这部老电影。仅是一条河的战争,却是一个历史的角色的转变。而有名的二郎山,现在已经被隧道替代了,没有了那种翻越高山万丈的感觉了。
    从成都出来,海拔一点点地升高,山上的自然植被也呈现出不同,有高大的落叶树、低矮的高原植被、松针等等。如果你仔细地看,就可以看到一座山从山尖到山底分布着不同的植被。
     当然走川藏线,一定会走”九十九道弯”,这是川藏线一个非常有名的路段,在12公里的路段上垂直落差竟然有2000多米,从4000多米的山顶一直下落到海拔1500多米的怒江峡谷,汽车来回折回,而每次折回的角度都超过180度,从山顶看很壮观,但也是川藏线最危险的路段之一。
     走在川藏线上,如果你幸运地话可以看到“南迦巴瓦峰”,藏族人民称它为最难见的山,即便是当地人,一年之中可以见它真容的时分也寥寥无几。因此,当地就留下一个久远的传说:南迦巴瓦是你上辈子的情人,他(她)对你的见或是不见,预示着来生你们是否能够再续前世的情缘。想想这是多么美丽的传说啊。

    从修通这条路开始,已经过去了60年。60年的风雨,这条天路已经不在是当年那一条窄窄的土路了,而是一条通往希望的路,60年的岁月告诉我们,一条路就是一个纽带,它会打开世界的另一扇门。
     我们不畏惧艰难险阻,我们不惧怕高山河川,因为路是相同的,心更是相连的。
    
我眼中的川藏线 - sky.cw - 听雨轩
 
  这就是川藏线上的九十九道弯。(照片只是一小部分)

 

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